LES FOURS DE CALCINATION DE "LA BUTTE ROUGE" DES MINES DE FER DE LA FERRIERE-AUX-ETANGS. (61 Orne)
Avant-propos
Comment m'est venu l'idée de ce projet? En regardant un site internet dédié aux Cartes Postales Anciennes (CPA), je suis tombé un peu par hasard sur des cartes représentatives de ce site minier basé à la Ferrière-aux-Etangs dans le département de l'Orne (61) dans ce département au début du 20ème siècle beaucoup de mines de fer étaient en exploitation, l' activité minière cessa dans les années 70.
Le site de la Butte-Rouge m'attira plus particulièrement, déjà par le site représenté par ces fours aux allures relativement impressionnantes ainsi que la complexité du systéme de transport des wagonnets ou berlines pour amener le minerai de fer dans la "gueule du four".
En effet les wagonnets arrivaient sur des passerelles au premier niveau et chaques niveaux avaient un réseau de voie de 0.70 pour la circulation des berlines selon la nécessité du transfert du minerai à effectuer.
Je vous laisse donc découvrir ci-dessous les différentes étapes que j'ai suivi pour l'aboutissement de cette réalisation.
Les wagonnets en sortie du travers-banc.
Passerelle de transbordement niveau 3
Départ des wagons de 40 tonnes pour les hauts-fourneaux de Denain-Anzin.
Passerelle au niveau 1: réception des wagonnets en provenance du travers-banc.
Les fours de calcination niveau 2: calcination d'une durée de 28 à 30 heures.
Sortie des fours niveau 3: extraction du minerai des fours et déversé dans des wagonnets.
Ci-dessus les CPA qui mon donné l'envie de faire cette maquette. Les fours de calcination de la Butte Rouge ?
Les fours de la Ferrière furent les premiers à être construits en basse-Normandie sur le modèle de ceux de la Société des mines de Somorrostro (Espagne)
Le site de la Butte-Rouge sur Dompierre avait été choisi pour sa forte déclivité (238-191m) qui permettait l'installation des trois niveaux nécessaires à leur fonctionnement.
- Au premier niveau, les wagonnets chargés de minerai cru en provenance du travers-banc (galerie horizontale permettant la remontée du minerai au jour quand il n'y a pas de puits ou galerie pour atteindre la couche de minerai) étaient déversés dans des "tiroirs" situés au bord de la falaise. Le minerai était versé dans la gueule des fours et mélangé à une faible quantité de charbon.
- Au second niveau, la calcination dans les fours durait 28 à 30heures.
- Au troisième niveau, le minerai calciné était extrait des fours et déversé dans des wagonnets qui l'amenaient aux estacades de chargement.
Sous les estacades (plateformes destinées à faciliter le chargement des wagons de minerai calciné) un système de trémies (bouche de sortie d'une taille par laquelle le mineraie se déverse dans la berline) permettait le chargement de gros wagons de 40 tonnes.
Ces wagons partaient vers la gare de St-Bômers-les-Forges par une voie de 4km à écartement normal. Avant leur départ ils étaient pesés.
La voie férrée qui allait de St-Bômer avait été construite aux frais de la Société. Les wagons rejoignaient la voie Caen-Laval pour se rendre vers les hauts-fourneaux de Denain-Anzin.
Le 9 avril 1903, une première rame de minerai calciné de 200 tonnes partait pour le nord de la France. La production s'accrut rapidement car le nombre des fours passa de trois à six et enfin à neuf. ( la maquette représente uniquement 4 de ces fours)
Ces fours de calcination fonctionnérent jusqu'à la seconde guerre mondiale et l'entrée en service des nouveaux fours de La Haie.
(extrait du livre: LE FER et la Ferrière-aux-Etangs de Marie-Claire LEFEVRE Edt. Cahiers du Temps)
Plan cadastrale du puits de mine.
Site des fours de la Butte-Rouge. (représentation de la maquette)
Ce plan m'a été transmis par le "Musée de la Maison du fer" géré par l'Association "Le Savoir et le Fer" à Dompierre dans l'Orne (61). Ce plan m'a servi de base de départ pour la réalisation de la maquette. Un site internet et une page facebook richent en documents et photos divers mon également bien aidé dans la réalisation de ce projet.
Pour réaliser la maquette je n'avais à disposition que des photos ou CPA trouvés sur les deux sites internets, la réalité des lieux n'est peut-être pas exact seul l'observation des photos; CPA et la lecture du livre: LE FER et la Ferrière-aux-Etangs de Marie-Claire LEFEVRE mon permis de me rapprocher le plus possible de l'environnement réel des Fours de la Butte-Rouge.
La maquette ne sera constitué que de 4 fours sur les neuf existant en fin d'exploitation.
Le déroulement de la construction:
1ère étape: ébauche de plans.
2ème étape: construction des fours.
3ème étape: construction des plates-formes
4ème étape: pose des voies de 0.60 sur niveau 2 (plate-forme des fours)
5ème étape: construction de l'ensemble des passerelles (6 passerelles)
6ème étape: pose des voies normales (aucune circulation cela restera en statique)
7ème étape: pose des voies hoe pour une circulation de trains de berlines et wagonnets autour du site
8ème étape: création d'une cité minière celle du gué-plat (représenté par 6 maisons)
1ère étape dans la réalisation de la maquette
Les ébauches de plans
Ne possédant que des vues du site concerné, il m'a fallu faire des ébauches de plans pour moi avoir une certaine idée du rendu final. Comme toujour des sites internet (Google Earth; Géoportail; Cadastre.gouv.) m'ont bien aidées encore une fois pour réaliser ces plans et avoir les mesures nécessaire pour la création du projet au 1/87ème.
ébauche sommaire du projet vue de face.
plan aérien des fours avec les voies et plaques tournantes (petits cercles) une multitude de petites plaques tournantes permettaient la circulation des berlines à la sortie des fours (à savoir qu'elles étaient tractionnées par les mineurs)
autre plan plus succinct.
Ebauche d'un plan d'ensemble du site avec les passerelles du niveau 3.
Plan 1: éclaté du four, plus particulièrement l'ossature en pierre et brique pour la base.
Plan 2: représentant la cheminée et le four par lui-même.
2ème étape: Construction du foyer du four
après observation des photos du foyer permettant la calcination du minerai, ainsi que des recherche sur internet sur les système de calcination de minerai, j'ai trouvé une certaine documentation me permettant de me lancer dans la réalisation intérieur des fours, c'est-à-dire le foyer et la conduite de cheminée qui servait également de deversoir du mineraie dans le foyer.
J'ai tout d'abord fait un plan à l'échelle du foyer (photo ci-dessous) je ne savais trop avec quelle matière j'allais travailler, mon dévolu se porta sur le carton mousse épaisseur 1mm avec une seconde épaisseur en carte plastique Slater's (mur de briques réfractaires), la conduite de cheminée est également en CP Slater's en arrondi. Plusieurs prototypes ont été créés avant finalisation et la fabrique des 4 fours (voir photos ci-dessous)
Plan du foyer et cheminée.
les différents essais de montage, le dernier à droite est celui que j'ai choisi avec la base du four déjà posée.
le foyer en brique avec la cheminée et la base de la plate-forme servant à réceptionner les wagonnets pour le déversoir dans la gueule du four.
CONSTRUCTION DES FOURS.
Procédé de construction: Tout d'abord la réalisation de la base du four un encerclement en briques ou pierres de taille, selon les différentes époques de construction, avec 4 sorties pour le foyer central en vis à vis. l'encerclement entourant la cheminée est uniquement en pierres de taille provenant de la région.
méthodologie de construction du four au-dessus du foyer ou encerclement de la cheminée:
Après avoir épluché les deux faces du carton plume (3mm eps) pour trouver de la souplesse pour faire un cercle, j'ai découpé 11 bandes d'une hauteur équivalente, aprés gravure de ces bandes sur une seule face, je suis venu les coller sur une bande cartonné avec 4mm de plus en hauteur pour leur donné une rigidité et de pouvoir superposé ces bandes avec quelques mm de moins pour au fur et à mesure permettre de réduire le diamétres et donner cette forme pyramidale caractéristique à ces fours. Ensuite je faisais un renfort ou cerclage de maintien de la structure pour caché les raccords entre chaque niveau superposé (voir les photos) ci-dessous.
Four à l'état brut. Sous-bassement en briques Slater's, la tour avec les 11 bandes superposées et la plate-forme.
1ère couche de peinture en gris souris.
Sortie du foyer avec les renforts circulaires de maintien (en gris).
Les systèmes de raccord et de fixation des cerclages de maintien fais en profilé Evergreen.
Rembarde de protection des plateformes en profilé Evergreen avec une première sous-couche en noir.
Un four presque terminé, peinture définitive pour la plate-forme.
Les quatre fours terminés, avant mise en peinture et patine.
3ème ETAPE: CONSTRUCTION DES PLATES-FORMES
La construction des plates-formes constituant le niveau 1 et le niveau 2 est des plus basic. Entièrement fait dans des blocs de polystirène extrudé de 20mm d'épaisseur. Le premier niveau support les deux passerelles ou estocade de réception des berlines en provenance du Gué-Plat, en dessous du niveau un passage est prévu pour la circulation de trains miniers sur des voies en hoe. Le second niveau supporte les 4 fours.
Sur les paroies des niveaux 1 et 2, deux murs de souténement faisant toute la hauteur et longueur des niveaux ont été construits. La aussi un travail relativement long et fatiguant pour les yeux car toutes les pierres ont été creusées avec un emporte-pièce fait maison, ensuite une mise en peinture et patine traditionnelle est venue achever cette partie .
4 autres plate-formes ont été construites sur une longueur de 75 cm/4cm pour les passerelles de déchargement des wagonnets dans les wagons de 40 tonnes pour l'expédition en ligne vers les haut-fourneaux de Denain.
Début de la création des plates-formes 1 et 2
Continuation de la construction des 2 plates-formes.
Plate-formes terminées. Avec première pose des 4 fours.
Au premier plan les plate-formes de déchargement avant expédition.
Les différentes étapes de la construction de ces plates-formes, murs faits avec un emporte-pièce.
l'ensemble terminé après mise en peinture et patine?
Gros plan sur le mur de soutènement du niveau 1
Vue sur les deux murs de soutènement niveau 1 et 2 après peinture et patine.
4ème ETAPE: POSE DES VOIES SUR LES PLATES-FORMES (circulation des berlines)
Sur les deux plates-formes, pour le cheminement des berlines des voies étroites étaient posées pour le déchargement niveau 1 des berlines dans les gueules des fours et sur le niveau 2 pour la récupération du minerai et l'acheminement vers les passerelles de déchargement vers les wagons de 40 tonnes avant départ vers les hauts-fourneaux de Denain.
La voie posée est de l'ancienne voie étroite Jouef, voie avec les traverses bien espacées se rapprochant de la réalité des voies d'époque. Les petites plaques tournantes sont des plaques faites maison, elles sont constituées en carton pour la base; cartes plastiques pour la plaques et de profilés Evergreen pour les rails et elles sont mobiles ont peut les faires pivoter. les voies; plaques tournantes et plates-forme ont été mise en peinture mélange de ombre brûlé, de rouge carmin, de terre de Sienne et un peu de noir à certain endroit pour donner un certain reflet. L'ensemble à par la suite été patiné avec de la terre de mon jardin et de la terre à décor du lubéron 4 coloris de terres différentes: noir, gris, ombre calciné, terre rouge.
Sorties des fours avec les plaques tournantes
l'ensemble des voies posées au niveau 2 avec les 23 plaques tournantes.
Premier test de circulation d'un wagonnet sur l'ensemble des voies posées avant mise en peinture, tout est fonctionnel mais malgré tout statique. Premier essai de la pose de voies au-dessus des fours.
Mise en peinture du niveau 2, première couche gris souris en acrylique.
Après deux couche d'ombre brûlé, commencement de la patine avec de la vrai terre de mon jardin légèrement tamisé pour avoir un granulat moyennement fin et ensuite colorée avec la recette indiqué ci-dessus dans le texte explicatif.
Gros plan sur le niveau 2 terminé.
Autre vue.
Vue d'ensemble. Ce travail sera également fait pour le niveau 1.
5ème Etape: CRÉATION DES PASSERELLES
Construction des passerelles
Les passerelles de déchargement: 2 passerelles sur le premier niveau sur toute la longueur de la plate-forme pour la réception des berlines en provenance du travers-banc. Quatre autres passerelles sur le dernier niveau pour la réception des wagonnets remplient de minerais de fer pour le déchargement dans les wagons de quarantes tonnes avant départ vers les hauts-fourneaux de Denain.
Procédure: Les passerelles sont réalisées avec des profilés Evergreen, du carton et du balsa. Elles ont une longueures de 75 cm sur 3.5 cm de largeur. Un travail fastidieux de plusieurs semaines pour crée l'ensemble des 18 pieds par passerelles. Chaque pied est composés de 10 parties différentes qui à fallu découper, coller et assembler. L'ensemble des passerelles terminées, le stade de la mise en peinture: Un apprêt (gesso), une couche de noir et double couche de vert foncé, pour terminer la patine.
Les passerelles ou estacades du premier niveau.
En contre-bas des fours les passerelles du niveau 3.
Les passerelles à blanc, sur le premier et troisième niveau.
Une autre vue.
Une vue de tous les éléments pour la création d'un pied de passerelle.
Gros plan sur une passerelles terminées avec résidu de minerai de fer au sol.
Ensemble fours et passerelles terminés.
6 ème étape: POSE DES VOIES DE ROULEMENT.
Les voies pour les convois miniers Ech: Hoe
Les voies, uniquement en Hoe pour les trains miniers composés de locotracteurs tirant des berlines circulerons sur le pourtour de la maquette avec une déclivité permettant de faire passer les convois de transport du mineraie pour les hauts-fourneaux de Denain au départ des passerelles de déchargement en provenance des fours sous un pont (voir les photos) à savoir que cette section de voie restera statique. Cette partie sera à l'échelle HO les voies se situées aux niveaux des fosses de déchargement des berlines de minerai dans des wagons de minerai de grande capacité (40t). "Les convois constitués partaient ensuite vers la gare de St-Bômer-les-Forges par une voie de 4Km à écartement normal. Avant leur départ, ils étaient pesés. La voie férrée qui allait à St-Bômer avait été construite aux frais de la Société. Les wagon rejoignaient la voie Caen-Laval pour se rendre vers les hauts-fourneaux de Denain-Anzin." (extrait du Livre de Marie-Claire Lefevre pg 47)
passage des voies sous le site des fours pour donner l'aspect de sortie du travers-blanc en voie de 0.70.
pose des voies normales dans les fosses de déchargement sur wagon de 40t.
réalisation des buttes pour la circulation des convois de berlines.
La partie la plus haute de la butte qui sera constitué d'un pont, avant la descente vers l'autre extrémité de la maquette.
Pose des voies de départ vers la voie normale en direction de la gare de St-Bômer.
Les deux aspects de voies, minières et normales, création de la butte de roulement à partir de plaques d'isolement recouvert d'un enduit.
autre vue, avec le futur pont vers la sortie du site.
Mise en peinture du terrain et pose du ballast voie normale.
Finalisation du terrain sur le site, avec de la vrai terre séchée et à l'abri de la lumière pendant trois mois, elle a été tamisée pour avoir un granulé moyen et mélangé à de la terre à décor du Lubéron, trois teintes ( ombre naturelle, noir, rouge naturelle) le minerai de fer tirant un peu sur le rouge pour la surface plane du terrain j'ai choisi cette aspect pour le rendu.
Pour la butte, la différence de coloris entre le haut de la butte qui garde un coloris rouge, par contre la butte en montée et en descente les versants ont un coloris argileux, nous pouvons voir sur la photo la différence des couleurs.
7ème étape: LE BALLASTAGE ET LE BRANCHEMENT ELECTRIQUE.
Le plus gros du travail étant terminé, je vous propose maintenant de passer à la finalisation du réseau. C'est-à-dire la pose des voies, le ballastage des voies et le branchement électrique de tout le circuit.
La voie: Voie de roulement de la marque Peco, échelle HOe voie de 9mm, voie flexible au mètre. les voies sont préparées; découpées pour un ajustement précis sur toute la longueur du réseau. Elles sont ensuite collées par sections directement sur le carton de calendrier avec une lègére épaisseur de colle à bois pour éviter tout débordement entre les traverses de surplus de colle. Pour éviter un décollement pendant le séchage maintenaient les avec des épingles pour tableau en liège et laisser tranquille pendant 24h pour assurer un bon collage.
Le pont.
Les montés et descentes.
Les montés et descentes.
Mise en peinture des bas côté
soudure des fils d'alimentation des modules sur le côté du rail, un peu d'enduit de rebouchage sur les trous de passage des fils.
Ballastage des voies, méthode traditionnelle : eau; colle à bois; produit vaisselle (quelques gouttes)
On asperge le mélange eau et colle en grande quantité pour une bonne pénétration dans le ballast posé à sec, nettoyer un peu le surplus que l'on peut voir sur la photos et on laisse sécher 24h maxi.
Saupoudrage du flocage imitation herbe sur un lit de colle à bois, soit à la main ou avec un appareil électrostatique pour dresser les petits poils composant le flocage.
résultat final.
8ème étape: LA CITÉ MINIÈRE DU GUÉ-PLAT.
La cité minière du Gué-Plat, Dans les années 60, elle était restée le noyau de peuplement original. Les logements construits par Denain-Anzin en 1920/25 existaient toujours.
En descendant la route du Puits et en laissant derrière soi ce dernier, on voyait à droite quatre grands bâtiments collectifs qui comprenaient 38 logements ouvriers (construits en 1927). Puis c'était la série des maisons doubles sans étage de la rue des Tilleuls (34 soit 68 logements). Chaque maison (9.80 X 4.50m.) se composait de trois pièces: cuisine, salle, chambre. La façade de ces maisons était caractéristique: murs en crépi beige, portes et fenêtres entourées de briques rouges, toit peu élevé couvert d'ardoise.
Les maisons à étage étaient doubles aussi (trois maisons, six logements) et offraient le même type de façade. Elles étaient plus spacieuses du fait de l'étage mais aussi du plan (8.50 X 5.80m). Au rez-de-chaussée se trouvaient une cuisine,une salle et une chambre et à l'étage, deux chambres et un grenier. Ces maisons avaient l'eau à la pompe. En 1960, 28 logements seulement avaient l'eau courante dans la cuisine.
Enfin, deux grandes maisons construites en 1929 complétaient l'ensemble avec quatre logements réservés aux employés.
L'aspect de cette cité était monotone avec toutes ses maisons semblables. Devant la porte de chaque habitation un petit jardin venait apporter un élèment original. Il y avait un potager à l'arrière. Au total, on dénombrait 130 logements au Gué-Plat. Le carrefour principal dépassé et après la catine, le"paysage" de la cité changeait. Les maisons basses se faisaient plus rares. C'était une allée verte et calme qui conduisait vers les bureaux, la piscine et les jeux. Quelques maisons plus originales s'élevaient. Dérrière cette rue qui porta deux noms - rue de l'Usine puis rue de la piscine - se situait l'entrée de l'ancien travers-banc. L'allée se terminait dans les bois qui entouraient les fours de calcination de la Haie. Les feuilles des arbres étaient couvertes de la poussière rouge en provenance des fours. Ce bois momifié semblait dessiné à la sanguine.
(Extrait du livre: Le FER et la Férrière- aux-Etangs de Marie-Claire Lefèvre)
La Citée du Gué-Plat hier.
La Citée du Gué plat hier.
La citée du Gué-Plat aujourd’hui.
Autre perspective.
Idem.
Détail d'une maison.
Vue aérienne.
Plan des maisons.
Plan de la Cité du Gué-Plat (d'après le livre de M-C Lefèvre)
LE GUÉ-PLAT EN MAQUETTE.
Sur les photos on ne voit pas de cheminées sur les toitures, normales elles n'étaient pas encore réalisées.
Photo 1.
Photo 2.
Photo 3.
Photo 4.
Photo 5.
Photo 6.
9ème étape: RÉSEAU EN EXPOSITION.
Passerelles dernier niveau pour chargement dans les wagons de 40T avant départ vers Denain.
Passerelle premier niveau ou les berlines arrivaient du travers-banc, plus les fours.
Vue d'ensemble.
Le garçonnet permet de voir la proportion de la maquette à l'échelle 1/87ème.
Vue des trois niveaux.
Idem.
Vue du premier niveau.
Passage d'un train de bois de soutènement vers les galeries.
Le réseau est mainteant terminé, il a déjà fait quatres expos Somain (en test), Beuvry-la-Forêt (première expo officielle), Aniche, Hazbrouck, Bouchain.
Les prochaines sorties prévues sont: Somain les 05 et 06 octobre 2019, Cambrai les 30 novembre et 1er décembre 2019 et Féchain les 14 et 15 décembre 2019. Après chaques retours quelques amènagements sont rélalisés, après constatation de petits problèmes de roulement principalement, les pentes ont été adoucies et les raccords des modules modifiés, etc. mais rien de grave.
VIDEOS
A VENIR QUELQUES VIDEOS.
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